江门集装箱拖车联系方式

江门集装箱拖车联系方式

拖车的主要优点。

(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少码头的机种和数量，便于组织管理;

(2)跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;

(3)机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节;

(4)堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。

对于内地的货主来说，整箱海运显然更符合他们的心意。因为拖车整箱海运可以直接在内地口岸装箱，而拼箱货物则要根据货代公司的安排进行装箱。由于内地口岸的货源少，沿海口岸货源多，因此常常要把货物运到沿海口岸完成装箱，增加了货主的工作。同时，根据我国的相关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。因此，如果是整箱货物，本地报关，只需要进行一次商检，而拼箱货物经常是异地报关，就需要经过两次商检。增加了商检次数，给货主带来了麻烦。

拖车交接地点：（注：""门""指发收货人工厂或仓库。 ""场""指港口的集装箱堆场。 ""站""指港口的集装箱货运站。 ）

１、门到门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整箱接

２、门到场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接

３、场站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接

４、场站到场站--除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，适宜于拼箱交接

拖车

1. 底盘车系统的主要优点。

(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;

(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。

2. 底盘车系统的主要缺点。

(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;

(2)不易实现自动化。

3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。

拖车费用：

（A）费用构成：

１、整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费

２、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费

３、拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费

４、拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费

（B）运费：

１、包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》 有以下3种包箱费率

Ａ、FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率

Ｂ、FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费 率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价

Ｃ、FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。

２、最低运费方式。

Ａ、规定最低运费等级。如中远公司规定以７级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费

Ｂ、规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方 米，W/M/为21.5运费吨

Ｃ、规定最低箱载利用率

３、最高运费方式

Ａ、规定最高计费吨

如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费 率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。

Ｂ、规定最高计费等级。不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。