交接方式:
1、整箱交整箱接(FCL/FCL)
承运人以整箱为单位负责交接,货物的装箱和拆箱均由货方负责
2、拼箱交拆箱接(LCL/LCL)
广州拖车货物的装箱和拆箱均由承运人负责
3、整箱交拆箱接(FCL/LCL)
4、拼箱交整箱接(LCL/FCL)
对于内地的货主来说,整箱海运显然更符合他们的心意。因为广州拖车整箱海运可以直接在内地口岸装箱,而拼箱货物则要根据货代公司的安排进行装箱。由于内地口岸的货源少,沿海口岸货源多,因此常常要把货物运到沿海口岸完成装箱,增加了货主的工作。同时,根据我国的相关规定,出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。因此,如果是整箱货物,本地报关,只需要进行一次商检,而拼箱货物经常是异地报关,就需要经过两次商检。增加了商检次数,给货主带来了麻烦。
广州拖车交接地点:(注:""门""指发收货人工厂或仓库。 ""场""指港口的集装箱堆场。 ""站""指港口的集装箱货运站。 )
1、门到门--在整个运输过程中,完全是集装箱运输,并无货物运输,适宜于整箱交整箱接
2、门到场站--从门到场站为集装箱运输,从场站到门是货物运输,适宜于整箱交拆箱接
3、场站到门--由门至场站为货物运输,由场站至门是集装箱运输,适宜于拼箱交整箱接
4、场站到场站--除中间一段为集装箱运输外,两端的内陆运输均为货物运输,适宜于拼箱交接
广州拖车
1. 底盘车系统的主要优点。
(1)集装箱在港的操作次数减少,装卸效率高,损坏率小;
(2)工作组织简单,对装卸工人和管理人员的技术要求不高。
2. 底盘车系统的主要缺点。
(1)底盘车的需求量大,投资大,在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;
(2)不易实现自动化。
3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段,特别是整箱货比例较大的码头。
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